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Juan Fangio

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Juan Manuel Fangio (24 juin 1911 - 17 juillet 1995) était un pilote de course automobile argentin, qui a dominé la première décennie de course de Formule Un. Il a remporté cinq titres de champion du monde - un record qui a duré 46 ans - avec quatre équipes différentes (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz et Maserati), un exploit qui n'a pas été répété depuis.

La carrière de course de Fangio a commencé en 1934, principalement dans les épreuves de stock-car sur longue distance, ce qui lui a valu d'être couronné champion national argentin. Après la Seconde Guerre mondiale, Fangio, alors âgé de 36 ans, a commencé à conduire en Europe, où il s'est classé deuxième au championnat du monde en 1950 et a remporté l'année suivante dans une Alfa Romeo. À ce moment-là, il était devenu un héros national argentin.

Malgré une blessure grave sur la piste de Monza, en Italie, en 1952, Fangio a remporté une course mexicaine de 2 000 milles l'année suivante. À partir de ce moment, Fangio remporte quatre autres championnats du monde, en 1954 et 1955 (Mercedes-Benz), 1956 (Ferarri) et 1957 (Maserati).

Après le Grand Prix de France, Fangio s'est retiré de la course en 1958. Son record de 24 victoires en Grand Prix en 51 départs est le pourcentage de victoires le plus élevé de l'histoire du sport.

Jeunesse et course

Juan Manuel Fangio est né le 24 juin 1911 près de Balcarce, en Argentine, de parents italiens du petit village italien central de Castiglione Messer Marino, près de Chieti. Il a commencé comme mécanicien, mais à 23 ans, il avait conduit sa première course dans un taxi Ford converti qui s'était désintégré pendant l'événement. Il a commencé sa carrière de course en Argentine en 1934, principalement dans les courses sur route de longue distance et il a été champion national argentin en 1940 et 1941.

Juste avant la Seconde Guerre mondiale, il s'est lancé dans la course de stock-car dans une Chevrolet et a remporté le Gran Premio International del Norte, une course de Buenos Aires au Pérou et une distance de 6 000 miles. Lui et sa Chevrolet sont devenus célèbres du jour au lendemain. Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a stoppé son ascension, et il n'a commencé à courir en Europe qu'en 1947. Fangio avait 36 ​​ans et était considéré "au-dessus de la colline" par beaucoup lorsqu'il a commencé son assaut contre l'Europe. En 1949, il a remporté six fois en dix courses et est devenu un héros international.

Course de Formule 1

Fangio, contrairement aux pilotes de Formule 1 plus tard, a commencé sa carrière de course à un âge mûr et était le pilote le plus âgé de nombreuses de ses courses. Au cours de sa carrière, les pilotes ont couru presque sans équipement de protection. Les rivaux notables qu'il a dû affronter étaient Alberto Ascari, Giuseppe Farina et Stirling Moss.

Initialement, Fangio n'a pas connu un succès particulier avant de piloter une Alfa Romeo en 1950. Il a terminé deuxième du championnat du monde en 1950 et a remporté son premier titre en 1951. Il a bien concouru en 1952 dans une Maserati jusqu'à ce qu'un grave accident à Monza, en Italie, mette fin à son saison avec une blessure au cou. Fangio est rapidement revenu pour gagner La Carrera Panamericana, la course sur route mexicaine de 2000 milles l'année suivante dans une Lancia D24.

En 1954, il a couru avec Maserati jusqu'à ce que Mercedes-Benz entre en compétition à la mi-saison. Gagner huit courses sur douze (six sur huit dans le championnat) cette année-là, il a continué à courir avec Mercedes au volant de la superbe Monoposto W196 en 1955 (dans une équipe de rêve qui comprenait Stirling Moss). À la fin de la deuxième saison réussie (éclipsée par la catastrophe du Mans de 1955 au cours de laquelle 81 spectateurs ont été tués), Mercedes s'est retirée de la course.

En 1956, Fangio a déménagé chez Ferrari, en remplacement d'Alberto Ascari, qui avait été tué dans un accident, pour remporter son quatrième titre. Il a terminé premier dans trois courses et deuxième dans toutes les autres courses de championnat. En 1957, il revient à Maserati et remporte son cinquième titre, remarquable par une performance extraordinaire pour assurer sa victoire finale au Nürburgring en Allemagne. Dans cette course mémorable, Fangio a conduit sa lourde Maserati contre les Ferrari les plus aérodynamiques sur la dangereuse piste du Nurburgring. En raison de la faible suspension arrière de son véhicule, Fangio a décidé de ne prendre qu'une charge partielle de carburant, dans une stratégie conçue pour prendre une large avance sur les Ferrari chargées en essence, puis faire un arrêt au stand et conserver son avance même si ses adversaires pouvaient courir sans faire le plein. Cependant, l'arrêt au stand de Fangio l'a laissé 28 secondes derrière quand il s'est retiré sur la piste. Sans relâche, dans une brillante démonstration de ses compétences de conduite légendaires, Fangio a finalement dépassé Mike Hawthorn sur le circuit final et a gagné par quatre secondes.

"Avec la plupart des pilotes, vous représentez 25% de pilotes, 75% de voitures", a déclaré l'Américain Phil Hill, champion de Formule 1 en 1961. "Avec le vieil homme, vous savez que c'est 40% de conducteur, 60% de voiture, alors il nous a déjà fait battre avec quelque chose de plus qui est en lui." Le Fangio court et trapu ne ressemblait pas à un pilote de course, mais avec 24 victoires en Grand Prix et en raison du temps passé, il est considéré par beaucoup comme le "plus grand pilote de tous les temps".

Après sa série de championnats consécutifs, il a pris sa retraite en 1958, après le Grand Prix de France. Il a remporté 24 Grands Prix en 51 départs, le meilleur pourcentage de victoires de l'histoire du sport.

Vie et mort tardives

Pendant le reste de sa vie, Fangio a représenté Mercedes-Benz, conduisant souvent ses anciennes voitures de course dans des tours de démonstration. En 1974, il est nommé président de Mercedes-Benz Argentineet en 1987, il a été nommé président d'honneur à vie de cette société.

Les rebelles cubains l'ont enlevé le 23 février 1958, mais il a ensuite été libéré.

En 1990, il a été intronisé au Temple de la renommée internationale des sports mécaniques.

Juan Manuel Fangio est décédé à Buenos Aires en 1995, à l'âge de 84 ans. Il a été enterré dans le cimetière de sa ville natale de Balcarce, Argentine.

Héritage

Selon le site officiel de la Formule 1, "Beaucoup le considèrent comme le plus grand pilote de tous les temps".1. Son record de cinq titres de champion du monde a duré 45 ans jusqu'à ce que le pilote allemand Michael Schumacher décroche son sixième titre en 2003. Schumacher a déclaré: "Fangio est à un niveau beaucoup plus élevé que je ne le vois moi-même ... Il n'y a même pas la moindre comparaison." 23

Dans son pays d'origine, l'Argentine, Fangio est vénéré comme l'un des plus grands sportifs que la nation ait jamais produits. Les Argentins sont souvent appelés Le maestro45, et un sondage auprès des journalistes sportifs et des commentateurs l'a placé comme le deuxième meilleur sportif argentin du XXe siècle, juste derrière le grand footballeur Diego Maradona.

Le neveu de Fangio, Juan Manuel Fangio II, était également un pilote de course à succès.

Cinq statues de Fangio, sculptées par l'artiste catalan Joaquim Ros Sabaté, sont érigées dans le monde: à Puerto Madero, Buenos Aires; Monte Carlo, Monaco; Montmeló, Espagne; Nürburgring, Allemagne; et Monza, Italie.

Remarques

  1. ↑ "Le site officiel de la Formule 1 - Juan Manuel Fangio", formula1.com. Récupéré le 14 octobre 2007.
  2. ↑ "Schumi: Fangio était plus grand que moi", BBC.co.uk. Récupéré le 14 octobre 2007.
  3. ↑ "Le champion Schumacher rejette les comparaisons avec Fangio", usgpindy.com. Récupéré le 14 octobre 2007.
  4. ↑ «Juan Manuel Fangio», f1-grandprix.com. Récupéré le 14 octobre 2007.
  5. ↑ «Discovery Channel - Guide Car», discoverychannelasia.com. Récupéré le 14 octobre 2007.

Les références

  • Fangio, Juan Manuel. Mes vingt ans de course. Temple Press, 1962. ASIN BOOOP8USIG
  • Fangio, Juan Manuel et Roberto Carozzo. Fangio: Ma vie de course, Motorbooks International, 1990. ISBN 978-1852603151
  • Hansen, Ronald. L'histoire de la vie de Juan Manuel Fangio. 1956. ASIN B0007JOBOD
  • Ludvigsen, Karl. Juan Manuel Fangio: le grand maître de la course automobile. Haynes Publishing, 1999. ISBN 978-1859606254
  • Menard, Pierre et Jacques Vassal. Légendes de la F1: Juan Manuel Fangio. Chronosports, 2003. ISBN 978-2847070453

Voir la vidéo: Onboard with Juan Manuel Fangio testing Maserati 1957 F1 - Modena Autodrome (Avril 2020).

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